中国ETC发展现状的思考

我国比较普遍的现象是“一条路一公司”的管理体制，高速公路管理公司各行其是，拥有较大的自主经营权。 如果用户购买的电子标签只能在一条路上使用，其社会效益和经济效益将大大降低，势必阻碍ETC的健康发展，对ETC系统的推广应用极为不利。 另外，ETC没有统一的标准，难免会造成系统建设和产品市场的混乱。 因此，ETC相关标准的制定刻不容缓。 2.1 中国ETC标准制定现状 我国ETC标准制定从1996年开始研究，ETC标准制定实施情况如下： 2002年启动的标准项目-设备通信协议层-专用短程通信5.8GHz微波物理层-专用短程通信数据链路层-专用短程通信应用层2003年启动的标准项目-底层设备核心业务处理层、网络系统运行层-基于专用短程通信的电子收费ETC应用接口框架 - 电子不停车收费数据结构和属性寻址 - 电子不停车收费服务原语 - 电子不停车收费交易模型 - 电子不停车收费系统运营商间清算接口规范 目前我国DSRC标准基于5.8GHz频率 band已经编制完成并上报国家标准化委员会，短期内会有明确答复。 其他标准仍在制定中。 3.0技术服务和售后服务的困扰 我国的ETC大部分是从国外进口的，在系统升级、售后服务和部件维护方面受到限制。

国内很多业主在投资初期由于种种原因忽视了兼容性的重要性和技术改造的重点。 后期，当业主需要对整个ETC系统进行扩容和升级时，主动权就掌握在外资手中，外资实际要花费数千美元。 1万元的天价国内etc现状，让业主左右为难。 不管这1000万元是否被骗走，都应该给所有打算使用ETC设备的车主敲响警钟。 首都机场高速引进美国AMTECH公司的ETC系统较早，产品的售后服务是车主最关心的问题。 由于技术原因，设备只能由外籍工程师修理，需要支付高额补贴，住五星级酒店。 即使满足了这些要求，外方也不能彻底解决问题。 一些外商对我们提出的问题非常谨慎，不愿轻易透露技术的核心内容，甚至不愿意提供普通的备用手持天线，甚至连损坏的车辆电子标签都得拿回国外维修，这是无法理解的。 采用国外进口产品，售后服务质量差，增加了设备的维修成本，维修的及时性也难以保证。 4.0 人工网络收费系统带来的障碍 实施基于行政或地理区域的人工网络收费系统，对一些地区率先实施电子收费系统造成了一定的障碍。 以苏南高速公路网为例，长三角地区经济活动频繁，使得苏南与沪杭交通联系十分紧密，而苏南高速公路网恰好位于经济圈。 苏南高速实施区域联网收费，需要在联网收费路网边界设置干线收费站，如沪宁高速花桥干线站（连接苏南与上海）、江阴大桥收费站（连接苏南、苏北高速路网）和苏嘉杭高速望江泾收费站（连接苏南、浙江）。

虽然上述三个收费站无一例外地采用了路网共建的两个主干线收费站，相互代发通行卡的方式，在一定程度上避免了停车二次付费的弊端，但收费站两侧只有一个路网实施电子不停车收费时，ETC用户不得不面临在前一个路网缴完路费后没有停车，还得停车取通行证的尴尬境地下路网卡。 即使多个相邻路网已开始准备实施电子不停车收费系统，但在电子不停车收费系统设备标准的选择、设备的兼容与互换、收费车道管理模式的统一等方面仍存在问题，和电子标签的区别。 统一发行管理、跨区域通行费清算等诸多问题。 5.0研发具有自主知识产权的ETC核心技术。 在抱怨进口产品兼容性差​​、不符合国情、售后服务难等问题的同时，车主们对国产ETC产品的发展寄予厚望。 尽快研发出具有自主知识产权的核心技术是当务之急。 我国以易特斯通信设备有限公司为代表，研制了具有自主产权的组合式ETC产品，并在多个示范项目上进行了验证试验。 产品已通过信息产业部、公安部等部委检测中心检测。 国内ETC商户将利用产品价格优势和技术服务优势，快速占领国内ETC市场国内etc现状，推动我国ETC发展。 6.0 联合ETC通行费适用于我国高速公路的发展。 从国内的ETC清单不难看出，我国的ETC通行费大多是单片机电子标签。

国外的单片机ETC系统技术先进，产品成熟，但与国内现有的收费系统完全隔离，不能照搬、抄袭国外模式。 目前，我国高速公路收费系统大多采用半自动IC卡网络收费。 如果要采用单片机电子标签的ETC系统，必须对收费站进行大规模改造。 投资巨大，建设周期长，风险高。 电子标签用户只能选择ETC专用车道出入口，不能通过MTC车道（人工半自动收费车道）。 由此看来，国外现有的ETC技术方案并不适合国内区域联网收费的客观情况。 要想在我国成功推广ETC收费应用，必须在技术方案上有所突破，要求IC卡技术与ETC技术必须有机兼容、相辅相成。 兼容IC卡收费和ETC电子不停车收费的组合式电子不停车收费技术方案，成为路网自动收费技术发展中关注的焦点。 在基于IC卡收费的系统中进行ETC收费相对容易。 只需在交通拥堵的收费站或有特殊需求的收费站安装ETC车道系统。 ETC系统本身没有必要形成一个封闭的网络。 ，主要涉及的工作是车道改造，有一定的工作量，但不存在重复投资和资源浪费的情况。 ETC通行费可根据实际车流量需求逐步扩大。 资金投入和收费体系建设规模灵活，易于试点推广，经营风险大大降低。 为路网收费条件下的ETC发展注入了新的活力。

组合计费方案充分考虑了ETC不停车计费方式和IC卡人工半自动计费方式的适用条件，通过两片式电子标签和双界面CPU卡的方式将两种技术有机结合，真正实现了手动半自动充电。 (MTC) 与电子不停车收费系统 (ETC) 兼容并互补。 用户可选择使用预付费IC卡（储值卡或借记卡）和两片式电子标签在高速公路出入口通行。 MTC 车道或 ETC 车道。 在车流量大、拥堵严重的收费站，设有ETC车道。 用户可将双界面IC卡插入双芯片电子标签，避免停车和通过ETC车道； 而在车流量小、车道少的地方收费站，设置ETC专用车道既困难又不经济。 仅设置人工半自动收费车道。 用户可使用双界面IC卡刷预付卡方式通过车道。 因此，组合式ETC收费方案在东西部经济发展不平衡、交通建设速度不一致、现有收费管理制度不统一等特定应用环境下具有更好的适应性。对我国ETC的思考发展状况